智能车硬件（智能车硬件PCB基础知识）

很多人对智能车硬件感兴趣，今天小编为大家整理了智能车硬件以及智能车硬件PCB基础知识的信息，下面一起来看看吧。

全文目录：

• 1、汽车有哪些配套的智能硬件？
• 2、智能视觉组智能小车教程需要什么硬件及价格
• 3、手机全部掌控 HiCar汽车智能硬件评测
• 4、年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

汽车有哪些配套的智能硬件？

腾讯的路宝盒子就是汽车智能硬件产品路宝盒子是非常棒的，使用非常的简单只需要10秒把路宝盒子插入汽车相应接口，然后路宝app通过蓝牙方式与盒子连接在一起这样就可以使用了。路宝盒子有油耗提醒，全车体检，智能导航，故障解读等等功能

智能视觉组智能小车教程需要什么硬件及价格

控制器模块、电源模块、赛道信息采集模块、智能视觉识别模块、方向控制模块、速度控制电路模块，价格在小至几百大至几千。

智能小车，是一个集环境感知、规划决策，自动行驶等功能于一体的综合系统。智能小车的视觉系统是要为智能小车开发具有类似人类视觉能力。

根据智能小车的自身特点，要求其视觉系统平台的搭建满足体积小、重量轻、功耗小、高适应性、成像速度快、可靠传输性强、性价比高等特点。智能小车视觉系统是模仿人类的视觉系统进行搭建。是以计算机为中心，由视觉传感器、图像采集卡等构成。

智能小车对环境的感知能力要求智能小车具有环境感知传感器，随着机器视觉理论的发展以及视觉系统本身具有的优势，视觉传感器已是最重要的选择。

智能小车视觉系统的总任务是环境感知。视觉感知是利用图像输入系统加上图像处理分析系统来完成的。

而其最主要和最基本的功能就是视频图像的检测识别和预警，即确定智能小车所观察各种复杂环境中是否出现障碍物，并对其安全行驶起到辅助作用。

手机全部掌控 HiCar汽车智能硬件评测

【IT168 评测】随着4G时代的到来，越来越多的用户的手机不仅限于拨打电话那么简单，更多的用户利用手机来解决我们的衣食住行。手机控制汽车也已经不是什么新鲜事儿，但真正一款可以全局了解车辆当前状态的智能硬件还是比较少，今天我们体验的HiCar是由北京博派通达科技有限公司开发的一款用于汽车上的智能硬件，通过与手机连接，可以远程掌握汽车状态信息的车联网终端产品。

HiCar一个特点是非常容易安装，可以不说价格低廉，因为推广期是免费的，以后还是会售卖。。HiCar采用OBDII接口标准，通过将HiCar插入汽车OBD插口中，来对汽车整体系统情况进行诊断。

HiCar是一款为汽车而生的智能硬件产品，机身设计灵感也是来自汽车车灯的造型。最终采用了现在看到的黑色与银色搭配的设计，目前只有一种色彩版本。按照大部分用户审美观念来看玫黑银的还是属于百搭型的。另外，HiCar是相同功能中体积最小、相同体积中功能最全的OBD硬件。我们只需一插入即可，一般都不会觉得碍眼。

HiCar内置陀螺仪、地磁仪、高精度传感器等，多传感器可以充分监测汽车系统情况，并且通过苹果iBeacon技术与手机相连，将数据及时传到手机中进行查看。相比传统蓝牙连接方式，iBeacon技术可以令设备与手机更加省电。

另外，HiCar内置一枚SIM卡，通过GPRS让手机远程了解汽车系统情况，支持GPS定位，可以准确迅速的找到车辆所在位置。为用户提供的服务费采取终生免费的策略。

当车辆熄火后，HiCar会自动进入休眠模式，可以防止电瓶的消耗。当汽车重新打着火或者产生强烈晃动，HiCar将会重新唤醒。经过HiCar官方的测试，HiCar支持目前市面上的主流车型，配对使用无任何问题。

说了半天，到底有什么本事也应该晒一晒了。我们通过HiCar手机软件主界面，可以看到一周行驶的总公里数、总油费、总时长、平均的百公里油耗以及用户的驾驶行为得分。驾驶行为得分根据用户的急刹车、急加速的次数、超速的时长、怠速时间等数据综合得出。

点击总分数，界面下方会出现每日分数详情，这里记录了每天所得的分数，本周的不良驾驶行为统计等。通过点击“分享”按钮，可以将自己的驾驶习惯分数分享到微信、朋友圈、微博、短信等第三方应用。

另外有一点还是比较实用的，很多朋友在地库停车都会用手机拍一张照片，因为怕忘记车停在哪里。现在HiCar可以自动记录停车位置 找车更方便HiCar会自动记录车辆最后停车位置，通过软件的地图模块显示，从此再也不怕找不到车了。

地图页显示了用户当前的位置和车辆最后的停车位置。点击右下角的导航按钮，可以一键从当前人的位置导航至车的位置。此外，点击界面左下角放大镜图标，会进入地图搜索页面。在这里可以查看到周边的加油站、4S店、生活娱乐等服务。通过点击目的地右侧的导航按钮，可以选择手机内装载的第三方软件进行导航，一键导航至所选地点。从而避免了再进入第三方地图软件进行查找路径的麻烦。

智能硬件一定要有行驶数据及轨迹全记录，我们点击主页面的行程卡片，可以展开行程详情。行程详情中记录了行程的总公里数、行程时间、起点终点、不良驾驶行为等数据。点击地图上左下角的放大按钮，还可以查看行程路线的详情，了解汽车行驶轨迹。

HiCar可以检测到用户车辆油箱的剩余油量，并估算剩余油量可行驶的公里数。点击后可以进行低油量提醒设置，当油量低于某个百分比时，将会向用户发送提醒。此外，HiCar还会对用户汽车的健康状况进行定期检测，如发现隐患或故障，会向用户发送提醒，并在界面上显示有故障的样式、告诉用户故障的类型及解决方法。

行驶途中车辆遇到问题，首先可以点击“周边服务”，进入地图搜索周边的页面，可以迅速查看汽车周边的服务。当汽车出现故障后，了解故障详情后能够立即一键找到最近的维修点。如果无法自行解决故障，可以通过点击一键救援，拨打相应需要的救援方电话来进行解决。遇到紧急事故时井井有条，不再慌乱的去通讯录里进行查找。

一个HiCar的账号可以绑定多个设备，但是一个设备只能绑定一辆车、一个账号。绑定后，用户可以进入汽车信息设置页，对汽车信息进行修改。通过对低油量提醒、违章提示、汽车保养提醒等功能设置，可以来选择是否需要提醒。如果油量低于设置的数值时，手机软件并会自动推送通知提醒。

年终盘点丨智能化时代，那些即将消失的汽车硬件

[ 亿欧导读 ]?这是一个“机械为下，智能为上”的时代，一些硬件注定将被淘汰，但它们中的部分似乎“大限未至”......

【编者按】2019年，汽车行业充满悲观情绪：多家主机厂走向死亡、车市下滑幅度继续扩大、造车新势力资金压力陡增、分时租赁行业全面死亡。

同样在2019年，汽车行业也迸发了不少新的机会：全国充电网络逐渐打通、二手车出口大门打开、L2级自动驾驶技术更加普及、市场继续向优势企业集中。

2019年是21世纪10年代向20年代过渡的关键一年，回顾这一年，有利于看清更远的未来。为此，亿欧汽车特推出“回顾2019，展望2020”系列策划文章，帮助您全面了解2019年汽车市场。本文为系列文章的第8篇。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

智能化时代迅速降临，汽车的定义正由“交通工具”蜕变为“智能产品”，随之而来的是，一些原本在机械时代和电子时代举足轻重的汽车硬件，在智能化时代渐渐失势。

智能汽车的蛋糕越做越大。埃森哲研究报告预测到2020年，全球将有2.1亿辆智能网联汽车，普及率接近60%；麦肯锡曾提出到2025年，全球智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元。

与此同时，智能化在消费者心中的地位越来越高。据J.D.Power《2018中国消费者智能互联汽车认知调查》显示，91%的中国消费者在购买新车时将优先考虑智能互联汽车，超半数的中国消费者愿意额外承担20%的价格以购买智能互联汽车。

不断扩大的市场与消费者对智能化的日益重视，促使车企们在汽车智能化领域不断加注。

另一方面，中国也正通过政策维度推进汽车智能化进程。

工信部、国家发改委等部门都曾先后提出，要促进智能网联汽车技术创新。工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，2020年实现汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；2025年DA、PA、CA新车装配率超过80%。

当智能化成为汽车行业潮流后，全球车企只能选择勇往直前。而在这个过程中，哪些零部件将退出汽车舞台？

汽车变“芯”：内外硬件将何去何从？

“汽车智能化的基础是电动化。”比亚迪董事长王传福曾如是说。

汽车智能化的底层技术，如计算机技术、通信技术、互联网技术等，无一不依赖电能的持续稳定供应。因此，智能汽车首先需要配备电池。

相较电动机，内燃机极难实现电控，并不符合自动驾驶等智能化趋势。既然车辆已经配备电池，索性“一不做二不休”，以电驱动取代燃油驱动，进而支撑汽车智能化。

电动化在为汽车带来智能化曙光的同时，也为传统汽车四大组成部分（发动机、底盘、车身、电气设备）布置了一道必答题：是被淘汰，还是被改造？虽然选择前者的硬件众多，但其中最引人关注的，无疑仍是发动机与变速箱。

发动机是汽车的心脏，其决定了汽车的动力性、经济型、稳定性等；变速箱通过改变传动比，帮助发动机发挥更好的动力性能，以适应不同的行驶速度与条件。在汽车实现电动化转型之后，发动机与变速箱“同生共死”，将一起走向“博物馆”。

（特斯拉中控布局）

将被淘汰的不止是发动机、变速箱等内部硬件，当智能化时代来临后，一些与消费者“亲密接触”的外部硬件也将“一去不回”。

首当其冲的是中控物理按键。正如实体按键手机被触控手机全面取代一般，物理按键中控正被“一块屏幕”取代，第一家吃螃蟹的车企是特斯拉。

2012年以前，汽车中控以实体按键为主：在T型的中控台布局中，控制音乐、空调等多种功能的实体按键密集分布。如何将按键布置得既美观又实用，成为内饰工程师最头疼的事。

当特斯拉Model S在2012年携一块大屏幕惊艳亮相时，汽车中控进入一个新时代。越来越多的车企开始以“一块屏幕”为荣，其中新能源车企尤为激进，实体按键已走向末路。

其次是方向盘、油门踏板、刹车踏板等与自动驾驶息息相关的部件。SAE Inernational（国际汽车工程师协会）将自动驾驶分为5级，其中L5级别的全自动驾驶由行车电脑自动控制，不需要人类操作，因此汽车将去除方向盘、油门踏板、刹车踏板等人类用于驾驶汽车的部件。

早在2013年2月份，丰田就曾展示过无方向盘的FV2概念车；2018年3月，大众也曾推出过无方向盘的四门电动轿跑I.D.Vizzion概念车。而对于部分习惯使用强动能回收模式的电动车车主而言，单踏板操作已经成为用户的日常使用习惯之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在离开我们的生活，并将越来越少见。以车钥匙为例，“无钥匙进入”已经成为当下大部分汽车都搭载的功能。当然，目前大部分“无钥匙进入”实际是指以智能钥匙替代机械钥匙。不过，诸如特斯拉等车企，已实现利用智能手机APP打开车门、启动汽车等，汽车钥匙的价值正被削弱。

“大限未至”的汽车硬件

虽然很多硬件在未来注定将消失，但亿欧汽车认为，一味鼓吹硬件消失并不合理，绝大多数硬件在相当一段时间内将得到保留。

首先，电驱动在短时间内并不能完全取代燃油驱动，这主要是因为新能源汽车体量仍然偏小，并且其仍不够经济环保。

据英国汽车调研公司Jato Dynamic数据，2018年全球汽车销量为8600万辆，其中纯电动车销量为126万辆，仅占总销量的1.5%。据德勤分析预测，2030年全球新能源汽车销量将达到2100万辆，仍属于“少数派”，燃油车将占据大部分市场。2019年6月补贴退坡后，中国新能源汽车市场遭遇重创，自7月至11月销量同比5连跌。

一方面，电动车行业体量偏小，高度依赖补贴，尚未做到自力更生；另一方面，就当下而言，电动车较燃油车并不环保，甚至可能会排放更多污染物。据美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任Paul Miles的研究数据显示，截至2018年，火电在电力来源中的占比居高不下，这导致纯电动车碳排放量在全生命周期内较燃油车仍偏高。

其次，完全自动驾驶在短时间内仍难以实现。2019年3月，大众商用车负责人托马斯·塞兰德曾表态：大众要想掌握更高级别自动驾驶技术仍需5年。他的判断代表了绝大多数汽车行业人士对完全自动驾驶落地日期的看法：人类还需要等上5到10年，甚至更久。

亿欧汽车认为，发动机、变速箱等与燃油车“紧密捆绑”的部件，将同燃油车一起保持“顽强”生命力；方向盘等与自动驾驶相斥的部件，将因为完全自动驾驶的“缺席”得到保留。而中控实体按键、钥匙等部件，在智能化时代伊始就处于被淘汰的边缘，随着汽车智能化程度加深，或将越来越少见。

机械为下，智能为上

“拉斯维加斯CES曾是家电行业展览会，如今展出的大部分产品均包含AI、5G等技术。”KATRI自动车安全研究院首席运营官李鉉友曾向亿欧汽车表示，汽车行业与家电行业类似，正从单一制造范畴朝智能化方向不断发展。

亿欧汽车认为，在智能化的浪潮中，汽车行业话语权正被重新分配：机械为下，智能为上。

以上汽为例，自2014年7月与阿里巴巴签署战略合作协议以来，二者围绕斑马共同推进汽车智能网联化。随着2019年8月双方重组斑马网络与YunOS，上汽选择“放飞”斑马，阿里成为最大股东，这背后是传统车企的无奈。

智能网联汽车的关键技术是ADAS与V2X，前者的核心是传感器、芯片与算法，后者不仅要求车辆本体的“进化”，更讲究车、路、人等相互协同，这些都在传统车企的能力范围之外。为实现智能化转型，车企不得不寻找IT与互联网巨头的帮助，但后者的目标往往不局限于一家或几家车企，而是万亿级别的汽车智能网联市场。因此，车企在寻求帮助的同时，也在失去话语权，这与传统汽车生态链中“车企为大”的形态格格不入。

无论如何，中国车企无疑正迎来一个新的转折点。

相对于西方汽车工业，中国汽车工业晚起步近百年。作为后来者，中国一直处于追赶态势中，这一局面至今仍未被扭转，从汽车进出口数据上可以一窥中国汽车行业的现状。

据中国海关数据，2018年中国出口汽车120万台，出口额147亿美元；进口汽车114万台，进口额507亿美元。出口数量多于进口数量，出口额却远低于进口额，这说明中国出口车辆单价偏低，仍以“低端车”居多。

悬在中国汽车人头顶的难题是：如何摆脱低端重复制造的烙印？智能化或将为中国车企争取到弯道超车的机会。

在发动机、变速箱等传统机械领域，中国车企几无实现反超的可能。以市场换技术的战略，为中国汽车行业近二十年发展带来了强劲动力，但随着逆向研发进入深水区，中国车企正向研发能力不足的缺点开始凸显。

要想挑战传统巨头，必须抓住变革窗口。如今，智能化新赛道正替代传统机械老赛道，中国与外国将处于同一起跑线，一场真正的“公平竞技”即将开始。

（城市车流）

但是，汽车智能化发展到今天开始面临瓶颈，L5级别乃至L4级别自动驾驶迟迟未来，车辆互联也并未实现，智能化仅停留在驾驶辅助与人机交互层面。人们不禁要问：智能化的下个风口在哪？

亿欧汽车认为，汽车智能化并非车企单方面的任务，如何打破行业壁垒，实现汽车行业与多行业的创新协同发展，将是汽车智能化的关键。伴随着智能汽车的持续普及，与5G等新变量的不断出现，智能化距离完全落地将越来越近。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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